Экспертиза объектов при строительстве и эксплуатации зданий

Приведенные выше представления о современной активности разломов легли в основу базовых положений нормативного документа Свод Правил СП 11-104-97 Инженерно-геодезические изыскания для строительства (пп. 10-64, 10-67), касающегося инженерно-геодезических изысканий в период строительства, эксплуатации и ликвидации зданий и сооружений (п. 9), регламентирующего геодезические наблюдения за деформациями земной поверхности в районах развития опасных природных и техноприродных процессов (п. 10), а также в районах современных разрывных тектонических смещений (п. 10-64, 10-65, 10-67). Показательно, что в пункте 10-67 приведены характеристики современных разрывных тектонических смещений (РТС) взятые из работы (Кузьмин, 1996). В разделе 10-64 этого документа утверждается, что «Геодезические наблюдения за развитием РТС следует проводить также на территории построенных объектов, если они ранее не выполнялись, а в процессе эксплуатации возникли предположения о влиянии тектонических факторов на устойчивость и надежность сооружений».
Таким образом, геодинамическая экспертиза является обязательной для объектов строительства, как на стадии изысканий, так и на стадии строительства и эксплуатации.
Наглядной иллюстрацией этому служат аномальные деформации тоннелей метрополитена в районе строительства на Манежной площади, которые были зафиксированы в результате геодезических наблюдений за горизонтальными и вертикальными смещениями тоннелей на участке между станциями «Охотный ряд» и «Библиотека им. Ленина» (Власенко, Кузьмин, Федосеев, 1997, Кузьмин, 1999).
Известно, что все городские и промышленные территории тяготеют к водотокам, а это один из возможных признаков наличия в среде разрывных нарушений или зон повышенной трещиноватости. Отсюда следует вывод, что любая урбанизированная территория, а тем более, мегополис Москва, является благоприятной ареной проявления СД - процессов.
В процессе измерений были получены аномальные смещения тоннелей. Так, величины горизонтальных смещений превзошли расчетные более чем в два раза и имели знакопеременный характер. Наряду с прогибами в сторону котлована, приходящимися на участок, расположенный вблизи от стены в грунте, оконтуривающей котлован, имеют место существенные деформации, направленные в противоположную сторону. Это явление невозможно объяснить естественным статическим давлением грунта в сторону котлована.
При этом, можно уверенно утверждать, что аномально активный участок существенно превосходит размеры котлована и простирается за линию фасада Манежа и гостиницы «Москва», то есть в зону, которая практически не затронута строительством. Детальный анализ смещений выявил два принципиальных и неожиданных (с традиционной точки зрения) факта:

- амплитуды горизонтальных смещений в пределах дальнего от котлована тоннеля превосходят по величине смещения, зарегистрированные в ближнем тоннеле;
- аномальные деформации наблюдаются и после окончания строительных работ, причем их амплитуда нарастает по величине.

То, что СД-процессы оказывают большее влияние на первый (дальний от котлована) путь, чем на второй, находит объяснение, если полагать, что произошла активизация зоны разлома, расположенного в районе реки Неглинка. Стало очевидным, что строительные работы на Манежной площади возбудили (индуцировали) СД-процессы, которые продолжались и после завершения строительства, и неоднократно приводили к серьезным осложнениям в ходе эксплуатации метрополитена.